Блог 
superavto
Блог superavto
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 | 31 |
И только за последние пять-шесть лет мы прозаично привыкли видеть на улицах города такие спортивные купе, как Audi ТТ, Nissan 350Z и Toyota Supra, не прекращая восхищаться новыми иконами и эталонами спортивного стиля и дизайна, которые своим внешним видом и темпераментом бросают вызов всему окружающему. Броское и примечательное спортивное купе, или если угодно — спорткар, пожалуй, самый эффектный способ заявить о своих достижениях и новаторских идеях гигантами автомобилестроения. Двадцатый век стремительно пронесся под флагом автомобилизации, машины стали красивее, мощнее, быстрее и естественно доступней. Стоит ли попытаться представить о том, что еще 10 лет назад мы бы имели возможность располагать такими шедеврами… Видимо не стоит, так как на пороге кардинальной переменчивости автомобильного мира такой спорткар уже был… В то время прогресс автомобилизации только подступал. Чаще всего новые модели автомобилей, если и выпускали масштабно, то только на проверенных временем шасси, изменив только кузов и добавив передовые вспомогательные системы управления электроникой, комфортом и безопасностью. С применением новых идей и новшеств на серийных автомобилях заводы-автогиганты осторожничали, включая новинки в производство поэтапно. Одним из первых автопроизводителей, рискнувшим собрать воедино все свои новейшие разработки и экспериментальные новаторские идеи в одной модели, стал автогигант Mitsubishi Motors Corp. В 1994 году ими было создано спортивное купе — Mitsubishi FTO, полностью на независимом от других моделей шасси и множеством передовых технологий. Автомобиль производили скромным небольшим тиражом, рассчитывая только на внутренний японский рынок. В этом же году, Mitsubishi FTO был признан автомобилем года в Японии, что само по себе было сенсацией — впервые спортивному купе присудили этот приз. В честь этого знаменательного события автогигант выпустил 500 автомобилей, эксклюзивно окрашенных в яркий желтый цвет с именными эмблемами, отображающих признание FTO автомобилем года в 1994 году. Но, несмотря на сенсационный первый год существования Mitsubishi FTO, автомобиль так и не увидела ни Европа, ни Америка, ни другие основные клиенты по автоэкспорту Японии. Автопроизводитель ограничился только своим рынком, и в последующие года, вплоть до 2000 года, автомобили сходили с конвейера небольшими тиражами для внутреннего рынка Японии. В связи с чем, Mitsubishi FTO серийно существуют только с правым рулем. Везде есть и плюсы, почти все японские автогиганты предлагают огромный выбор моделей машин, разных классов с различной комплектацией для своего внутреннего рынка. Как истинные азиаты, японцы имеют свой подход в производстве и продаже машин, они с удовольствием заваливают свой рынок разнообразием моделей и широчайшей линейкой моторов, при этом экспортные автомобили, как правило, далеки от верха совершенства и качества моделей, выпускаемых для Японии. Mitsubishi FTO — переднеприводное спортивное купе, непохожее ни на один автомобиль и не имеющее даже близкое сходство. Эксклюзив — как принято говорить, вобравший в себя множество самых современных разработок, способен через 6 секунд после старта преодолеть 100-километровый рубеж скорости, а предел, если снять устанавливаемый на конвейере у всех японских автомобилей электронный ограничитель до 180 км/ч, упирается в 230 км/ч. И это показатели способностей автомобиля в стоке.
Помимо этого, Mitsubishi FTO может похвастаться рекордным для серийной модели количеством электроники, сверхсовременными технологиями и смелыми дизайнерскими решениями для тех лет. FTO с ее эпатажными формами даже сегодня ни чуть не уступает в зрелищности более молодым спортивным купе. Дизайн кузова, его плавные и одновременно стремительные линии и своды, визитная карточка FTO. Казалось бы, компания Mitsubishi Motors Corp. пошла в середине 90-х ва-банк, но сделала свое детище столь авангардным, что дух захватывает до сих пор. FTO cо своей почти неземной внешностью буквально сражает наповал, всецело отвлекая на себя внимание восторженной публики от стоящих рядом автомобилей. Стремительная, но в то же время утонченная японская грация сильно контрастирует с безапелляционно брутальными очертаниями FTO в присущем сугубо азиатскому стилю. Иногда, кажется, что этот автомобиль, помимо стиля, отражает еще и душу владельца. Преклонение перед красотой, совершенством и мощью, только малая часть того, что можно увидеть в глазах обладателей и почитателей Mitsubishi FTO. Кто-то в нем ищет верного помощника, для другого он предмет роскоши, а кто-то и вовсе смотрит на FTO как на предмет поклонения. И неважно, какую цель преследуют, приобретая этот автомобиль, скорее имеет значение то, что владелец становится избранником, приобщенным к культу, обладателем гордости и предмета отражения души. Помимо эпатажности — малочисленность делает FTO эксклюзивом. Автомобиль о котором кое-кто только слышал, но который мало кто видел даже на фотографиях или, что чаще всего, вообще впервые лицезрел в жизни — вносит смятение в разум зрительской симпатии. Искусственный непроизвольный контраст между дизайнерской мыслью и редкостью действительно потрясает. Передовые технологии и ноу-хау не только акцентируются внешне у FTO. Последние японские достижения в области автомобилестроения тех лет проявились в виде новаторской автоматической коробки передач с полуавтоматическим режимом ручного переключения (INVECS-II), получившей широкое применение в дальнейшем не только на автомобилях марки Mitsubishi, но и на легендарных автомобилях немецкой марки — Porsche. Сегодня сложно спорить и вкапываться в прошлое, в попытке разобраться: кто у кого «срисовал» идею АКПП с INVECS-II (Innovative Vehicle Control System — II). Факт остается фактом, Mitsubishi FTO первый автомобиль в мире оснащенный автоматической коробкой переключения передач с режимом, как принято теперь говорить, Tiptronic, имеющий адаптивный алгоритм работы. Компьютер постоянно анализирует стиль вождения управляющего автомобилем человека и, в зависимости от полученных данных, выбирает оптимальный режим переключения. Для активного скоростного вождения и, например, торможения двигателем в зимних условиях был предусмотрен режим ручного переключения передач. Таким образом, АКПП с системой INVECS-II сочетает преимущества автоматической и механической трансмиссий, оставив присущий последней спортивный характер. В сердце Mitsubishi FTO, помимо 4-ех цилиндрового 16-ти клапанного 1,8-литрового двигателя мощностью 125 сил с одним верхним распредвалом и электронной системой впрыска ECI-MULTI (на версиях GS), устанавливался мощный V-образный 6-ти цилиндровый 24-ти клапанный двигатель с двухвальной системой , объемом 2000 см3 и мощностью 180 сил (на версиях GR и GP) . На моделях версий GPX и GPvR с тем же 2-х литровым двигателем устанавливали фирменную инновационную систему Mivec, суть которой изменение фаз газораспределения и высоты подъема клапанов. Благодаря этому, двигатели с системой Mivec получили высокую удельную мощность в 200 л.с. и обеспечивали ровную тягу в большом диапазоне оборотов. Версии GPX и GPvR являются самыми «заряженными» в семействе версий Mitsubishi FTO. Вернемся к началу, немногочисленность этих автомобилей в мире, делает FTO труднодоступным и ценным экземпляром. Представьте, если в последний год ввыпуска (2000) с конвейера съехало лишь 160 автомобилей, годом ранее тоже ненамного больше — всего 616 шт, какое количество FTO «просочилось» из Японии в другие страны мира? Но почитатели есть! Они создают клубы единомышленников, своеобразную Мекку для владельцев Mitsubishi FTO, определив этой модели своеобразный культ. Таких сообществ мало, но они есть в Японии, Англии, Новой Зеландии и Австралии. Аналогичный клуб есть теперь и в России, он организован в конце 2005 года силами немногих владельцев автомобилей Mitsubishi FTO в Москве. В их активе всего лишь около 30 таких автомобилей… Но ведь есть… И продолжают существовать… Жаль, только что, не вечно… Подходя к концу, не стоит забывать, что выпуск FTO автогигантом Mitsubishi завершен. Слухи, о начале производства нового поколения, остаются слухами, и не более… Может быть ключевое состоит как раз и в этом? Великие и легендарные пионеры минувшего — и есть легенда… |
Страховщики с Туманного Альбиона выпустили рейтинг надежности автомобилей Warranty Direct. Данный список состоит из двух позиций: эксперты вычислили вероятность поломки машины и узнали среднюю стоимость ремонта.
В исследовании принимали участия транспортные средства не старше 6 лет. В итоге, оливковый венок победителя в номинации «надежность» заслужила японская компания Honda. По подсчетам британских страховщиков, вероятность того, что автомобиль с шильдиком «H» на фальшрадиаторной решетке сломается, составляет всего 10,59%. За Honda в рейтинге следует Mazda, Toyota, Subaru, Nissan, Mitsubishi, Lexus. Как и следовало ожидать, последнее место было отдано самим англичанам: вероятность поломки Land Rover составляет аж 46,75%.
А вот со стоимостью ремонта получилось наоборот – японцы всегда славились дорогими запчастями. По подсчетам британцев, дешевле всего ремонтировать автомобили Skoda.
На автосалоне во Франкфурте совершенно неожиданно для всех состоялась премьера новой версии российского суперкара Marussia. Машина получила индекс B2 – это второй вариант «Маруси», а всего их может быть… сколько угодно. По словам главного идеолога создания первого русского суперкара Николая Фоменко, его компания способна за довольно короткий срок разработать практически любой кузов.
Интересно, что во Франкфурте Фоменко показал сразу три автомобиля – помимо B2 на стенде стояли еще две модели с кузовом В1. Но главный нюанс состоит в том, что машины сделаны из разных материалов: у белой Marussia и у синей В2 кузова карбоновые, а у бело-голубого авто… базальтовый.
Мы все привыкли к тому, что сделанные в России автомобили (если это, конечно, не военная техника), представляют собой весьма жалкое зрелище. Именно поэтому многие российские журналисты (а уж про иностранных и говорить нечего) смотрели на российский суперкар с большой иронией – многих пугало даже само словосочетание «российский суперкар». Однако при ближайшем рассмотрении оказывалось, что Marussia это очень даже приличный автомобиль, который по своему дизайну не уступает большинству конкурентов! Нет, серьезно. «Живьем» машина выглядит весьма интересно, и кузовные панели подогнаны друг к другу ощутимо лучше, чем . Интерьер представленных машин отделан кожей, а внутреннюю отделку, видимо еще будут доводить до ума. По словам самого Николая Фоменко, сварка силовой структуры кузова — это вообще его гордость. Она здесь даже лучше, чем на… Ferrari.
На данный момент компания Фоменко имеет уже 17 заказов. Полностью оплаченных заказов! Каждая машина стоит 4 млн. 460 тыс. рублей, или порядка 100 000 евро. Для автомобилей такого класса это не так и много. Мало того, в России появился даже салон по продаже Marussia со своим сервис-центром, а скоро появится и второй дилер.
«Мы вообще хотим скоро выйти на уровень 3000 автомобилей в год. Для этого у нас скоро появятся три завода по сборке машин, причем, все они, скорее всего, будут расположены в Европе. Естественно, основной объем производства составят не суперкары. Их тираж будет не слишком большим. Главным локомотивом должен стать… кроссовер. Мы его покажем уже в следующем году, причем сразу в двух вариантах – появится машина в стиле «капли» и с более традиционной для этого класса стилем «стойка». Это будет большой кроссовер, который составит конкуренцию, видимо, такой машине как Audi Q7», - рассказал в интервью Авто@Mail.Ru Николай Фоменко.
Что касается технической части, то Marussia пока не поражает мир двигателями гигантского объема. Однако эта машина имеет вполне приличный силовой агрегат – это V6 объемом 3,5 л, который выдает 245 л.с. и 330 Н•м. Благодаря этому легкая Marussia (1100 кг) способна разгоняться 0—100 км/ч всего за 5 с, а максимальная скорость машины превышает 250 км/ч. Но скоро автомобиль получит новый силовой агрегат. Какой – пока секрет.
На протяжении долгих лет BMW пробивал себе дорогу в общество производителей автомобилей высшего класса. Теперь этот имидж отражается и на подержанных авто баварской марки — продавцы знают цену своему товару, и удачные покупки по дешевке — редкость.
При выборе автомобиля BMW третьей серии решающее значение для общего впечатления от машины имеет двигатель. Базовый агрегат здесь — бензиновый мотор объемом 1,6 л, который можно встретить в машинах всех вариантов кузова, кроме кабриолета. В старой модификации он имел мощность 100 л.с. и был оснащен довольно слабым зубчатым ремнем, который требовалось менять через каждые 40 тысяч км. То же самое можно сказать и о старом варианте 1,8-литрового мотора мощностью 113 л.с. В конце 1993 года оба двигателя модернизировали, после чего мощность каждого выросла на 2 л.с, а в газораспределительном механизме ремень уступил место цепи, что, безусловно, повысило надежность. При создании модели BMW 318 tds с самого начала сделали ставку на цепь. Эта машина стала первым BMW с четырехцилиндровым дизелем. Отсутствие опыта в сфере дизелестроения, конечно же, сказалось: победа над вибрацией здесь пока еще достигнута не была. Впрочем, и бензиновые «четверки» не отличаются абсолютно тихой и ровной работой, которой так славятся рядные шестицилиндровые баварские моторы. Все «шестерки» действительно идеально отбалансированы, но предоставляют разную степень удовольствия от езды. Так, характер 320-й модели наиболее спокойный — приемистость у нее не очень хороша. По сравнению с ней двигатель модели BMW 323i (начиная с 1995 года) дает гораздо более сильные ощущения. Впрочем, это не удивительно: в индексе спрятана небольшая хитрость. Рабочий объем этого мотора составляет не 2,3 литра, а ровно столько же, сколько у выпускавшегося до 1996 года двигателя модели 325i — 2,5 литра. Значительный прирост объема в конечном итоге дал куда более высокий крутящий момент. 323i и 325i в равной степени хороши. Выше по рангу стоит «взрывной» 328i с еще более впечатляющими мощностными показателями. Мало кто может тягаться с такой «трешкой». Еще меньше тех, кто способен обогнать BMW МЗ. Его форсированный шестицилиндровый двигатель изначально развивал мощность 286 л.с. и предназначался только для купе. На седан его стали поставлять значительно позже. В 1995 году мощность этого мотора возросла до 321 л.с. Правда, езда на полном газу и максимальной скорости в течение длительного времени заметно сокращает ресурс BMW МЗ: в таком режиме быстро выходит из строя головка блока. Последнее касается и шестицилиндровых дизелей: в меньшей степени — BMW 325 tds, у которого лучше режим охлаждения, в большей — менее мощного 325 td. У них головки блока подвержены деформациям от перегрева на больших оборотах. С появлением в 1998 году новой «трешки», проходящей в заводской номенклатуре под индексом Е46, частично изменились и двигатели. Инженеры добились ровной работы обеих бензиновых «четверок», добавив в их конструкцию балансирный вал, а также в гамме нашлось место новому современному дизелю BMW 320d. Он, правда, уже заставил говорить о себе в связи с отказами ТНВД.Новый универсал Nissan «Qashkai +2» - это семиместная версия пятиместного Nissan Qashkai, презентованного 2006 году. Приставка «+2» говорит о добавлении в автомобиле 2-х дополнительных посадочных мест.
Новый Nissan Qashkai +2 отличается от своего предшественника не только дополнительными посадочными местами, но и увеличенными габаритами. Теперь длина автомобиля стала больше на 211 мм (4526 мм) в высоту автомобиль прибавил 36 мм (1545 мм). Кроме того, для удобства посадки на второй ряд, задние двери автомобиля стали шире на 135 мм, а крыша над головами пассажиров второго ряда – выше и ровнее. Над всеми тремя рядами сидений крыша имеет панорамный обзор и УФ-защиту. Ввиду увеличения массы автомобиля на 100 кг, конструкторы внесли изменения в настройки подвески и электрического усилителя руля. Автомобиль также оснастили передними дисками большего диаметра. Специально для «Nissan Qashkai +2» была создана новая серебристая фальшрешетка радиатора. Сзади семиместный вариант отличается от пятиместного — рейлингами на крыше и измененной конструкцией бампера. При этом пяти- и семи — местный автомобили, сохранили одинаковый передний бампер, оптику, крылья и капот. «Nissan Qashkai +2», также как и его пятиместный «брат», предлагается в версиях с передним и с полным приводом. Обе версии Nissan Qashkai оснащаются двумя бензиновыми двигателями 1,6л (115 л.с.) и 2,0л (140 л.с.) и двумя турбодизельными 1,5л (106 л.с.) и 2,0л (150 л.с.). Бензиновый двигатель 1,6л агрегатируется с пятиступенчатой механической КП, а 2-х литровый и оба турбодизельных — с 6-ти ступенчатой КП.
При наличии третьего ряда сидений объем багажника «Nissan Qashkai +2» составляет 130л. Погрузочная высота багажного отделения в сравнении с багажником пятиместной версии уменьшена на 13 мм. При сложенном третьем ряде сидений, объем багажного отделения составляет 550 литров.
Авто «Nissan Qashkai +2» оснащается такими же системами защиты, как и пятиместная версия: ABS, EBD, Brake Assist, шестью подушками безопасности, активными подголовниками, креплениями для детских сидений.
На автомобиль «Nissan Qashkai +2» стоит обратить внимание всем, кто ищет минивен С-класса.
За последние лет десять автомобильный мир крайне видоизменился. В свет выходят автомобили, о которых еще совсем недавно мы читали лишь на страницах глянцевых журналов о концепт-карах и экспериментальных новинках автомобилестроения.
